電梯節(jié)能減排勢在必行
《住宅建筑規(guī)范》規(guī)定：“七層及七層以上的或住戶入口層樓面距室外地面的高度超過16米以上的住宅，必須設置電梯”，且北京市既有建筑加裝電梯的相關指導意見正在制定中。無疑電梯在建筑中的地位日益突出。由于每部電梯的井道和候梯廳（前室）需在每層占據9~11平方米的建筑面積，住宅樓每戶須多分攤4~6平方米的建筑面積，致使電梯成為住宅樓內投入單項資金最多、最貴重的公用設備和組成房價的重要因素。此外，它還是物業(yè)耗電及維護量最多的設備，其電耗和使用費額約占物業(yè)總電耗的60%～80%、總成本的25%～35%。
目前，我國市場上的電梯尚無統一標準，尤其是國產電梯除自制轎廂外，其它大多是由購入部件組裝而成，缺少關鍵技術與精心設計，產品大都比較保守，節(jié)能減排潛力巨大。
永磁無齒型電梯節(jié)能優(yōu)勢顯著
由于永磁無齒型電梯采用永磁同步電動機，其轉子上無電路及其電力損耗，致使電機的損耗減少了35%~40%，效率提高了4~10個百分點，電機的效率可高達94%%~96%%；而傳統電梯的異步電動機效率僅有85%%~89%%。同時因為同步電機的電感極大地降低，致功率因數可高達0.97，減少了電力的無功損耗；而異步電機的功率因數僅為0.88~0.90。而且由于永磁同步電機用調制的低頻率供電，使電機可直接拖動電梯運行，實現無傳動損耗，機械傳動效率達到100%%；而傳統的蝸輪蝸桿減速機傳動效率僅約60%～80%。由于以上3項指標的提高，致使永磁無齒型電梯的總效率可高達0.75～0.80；而傳統的電梯總效率僅為0.50～0.55；從而使永磁無齒型電梯比傳統型電梯具有約50%%的顯著節(jié)能優(yōu)勢。
此外，同步電機與異步電機相比具有諸多節(jié)能優(yōu)勢。如：滿載起動電流約少一半，節(jié)約啟動能耗30%%多，也降低了昂貴的電氣配套成本；因電機的容量小了故也省電；實現電機無電刷與無潤滑油（也是能源）運行，從而減少電氣故障、無機械漏油損失和污染，維修方便簡單節(jié)??；曳引機組的體積比傳統電梯約減少2／3，從而可將電梯機房設在井道之內無需機房，或機房與井道同一面積，減少了機房的占地及其建設費用。
電梯節(jié)能減排勢在必行
雖然我國新建筑已大都采用了節(jié)能型電梯，但其在在用電梯中的比例還不足10%。我國雖已制定了《住宅電梯的配置與選擇》規(guī)定，也將電梯納入高耗能設備，并以《高耗能特種設備節(jié)能監(jiān)督管理辦法》實施監(jiān)管。但因目前國產電梯的能效標準缺失導致監(jiān)管不力；有關電梯的設置也不規(guī)范，電梯的節(jié)能尚未納入建筑節(jié)能議程；設計建設時多由開發(fā)商選定電梯，且大都以臺數少的大梯代替多臺的小梯，造成“大馬拉小車”現象普遍存在。據調查：1梯2~3戶的住宅電梯額定載重量在650~1100kg，其使用中平均每次乘梯不足2人，載重量不到150kg，負荷率充其量只有23%%，浪費實在驚人。鑒于電梯在建筑中的地位已十分突出，故應關注電梯的建筑節(jié)能。
電梯節(jié)能載重量和速度應適當
因電梯安裝使用后變動困難，故應在規(guī)劃設計時選用合適的載重量，切忌僅為可靠而選大，但當僅設一臺電梯兼作消防電梯時，載重量應≥800kg。
速度快的電梯，其電機的功率和電耗大，轎廂進出層站的減速制動和加速的能耗損失也大。故樓層少應選用低速電梯。此外，為降低電梯在井道中升降時“活塞效應”的能耗，減小轎廂上下兩端的氣壓差，當電梯速度加快時其井道尺寸也須加大，從而增加了建筑費用和分攤的建筑面積。當僅設一臺電梯并兼作消防電梯時，應使電梯由首層至頂層的時間≤60秒。調低載重量是簡易有效的節(jié)電方法
當電梯的實際載重量等于其額定載重量的平衡點時，理論上電機的曳引力應為零；當電梯輕載上行時，因對重側的重量大于轎廂側的重量，電機可不耗電；當電梯輕載下行時則為提升對重而需耗電，且載越輕耗電越多。如果電梯經常處于輕載狀態(tài)運行，或電梯的載重量選配得過大，那么顯然已浪費了電能。
如果確認電梯的實際載重量為輕載，可試按其平衡系數將對重的重量調小，就可使電梯輕載下降時的耗電減少。同時，調小電梯轎廂稱重裝置的重量和轎廂的超載報警值，以及改小電梯銘牌上的載重量，因為載重量改小后電梯將更安全。而且電梯的總效率越高節(jié)電量越大；選用無齒型電梯比有齒型的電梯節(jié)電可達48%%；選用的電梯載重量大于實際使用的載重量越多，其節(jié)電潛力或節(jié)電量越大；電梯的實際載重量或負載率，越接近其平衡點的載重量時節(jié)電越多，節(jié)電的比例也越大。
電梯節(jié)能的環(huán)境效益不可小視
因我國以燃煤發(fā)電為主，故節(jié)電即環(huán)保減排。以1臺無齒型電梯，將載重量由1000kg改為800kg后，1年節(jié)電1311kW·h為例，取火力發(fā)電供電耗煤0.37kg標準煤／（kW·h）；燃料煤與標準煤的等熱值重量比1.4:1.0；燃料煤的含碳量、含硫量和灰份，分別按53%、1%和20%；碳、硫和氧的原子量分別為12、32和16；按燃燒的化學反應式計算，則1年的環(huán)保減排量為：溫室氣體二氧化碳1320kg、導致酸雨的氣體二氧化硫14kg和爐灰136kg。電梯的節(jié)能物業(yè)大有可為
鑒于電梯的節(jié)能減排和效益潛力巨大，尤其是在用的電梯中，90%以上為非節(jié)能型電梯，故應克服“電梯安裝使用后，物業(yè)無法改變”的舊觀念，樹立“電梯的節(jié)能物業(yè)大有作為”的新觀念，將電梯的節(jié)能管理和改造納入物業(yè)工作計劃，實行用電的技術經濟分析。如：將轎廂導向系統的導靴改為導輪，既減輕機件磨損又節(jié)電；導軌的垂直度與接頭的精度提高，電梯運行既平穩(wěn)又省電；轎廂的照明和風扇加設無人自停裝置、電梯指示燈加設無人自暗裝置、轎廂照明改用LED發(fā)光二極管等，均有節(jié)電效果；調低輕載電梯載重量；將舊電梯更換成無齒型的電梯；改用1:1纏繞比的曳引鋼絲繩系統等，均可顯著降低電耗。電梯的大修周期將至，必是節(jié)能改造的有利契機。同時，電梯的IC卡使用制度也可能是個節(jié)能方向。
電梯節(jié)電的前瞻可喜
從“磁動生電”原理可知，電梯在減速、輕載上行和重載下行時，電動機均處于發(fā)電狀態(tài)，如將所發(fā)的電反饋回電網使用必可節(jié)能。國內雖已研發(fā)了能源再生變頻器，平均可節(jié)電25%以上，但因反饋的電力不均衡，不能被同一建筑內的其它用電設施同時用盡，又不能沖減電表上的耗電數字（量），故目前尚難被市場所接受。
同時，將導向系統的摩擦副改為磁懸浮型式，則電梯轎廂除了空氣阻力之外，而無導向系統的機械摩擦力，故磁懸浮型導向裝置將是改進方向之一。
